Z przyjemnością informujemy, że projekt opisany w artykule:https://wwtech.com.pl/2020/10/23/modernizacja-polaczenia-srubowego-kadluba-turbiny/,został zakończony sukcesem! Poza pomiarami, analizą geometrii kształtu kadłuba oraz obróbką, W WWtech zostały wyprodukowane również wszystkie elementy złączne: śruby dwustronne, szpilki oraz nakrętki kołpakowe, łącznie z projektowaniem nowych śrub dwustronnych, zastępujących dotychczasowe szpilki.

Część lini walcowania na zimno. Naszym zadaniem była obróbka łoża, tak aby uzyskać właściwe parametry powierzchni – odchyłkę kształtu, płaskość, chropowatość oraz wzajemne położenie części lewej i prawej.

Poza dużymi projektami (jak np. ten: https://wwtech.com.pl/2020/01/29/dwie-frezarki-w-akcji/), WWtech realizuje również szeroki zakres drobnych usług obróbki mobilnej Usuwanie urwanych/zapieczonych, również w miejscach trudnodostępnych. Zdarza się, że uszkodzony jest również gwint, wówczas proponujemy szereg technik naprawczych. Niektóre z nich były już omówione w artykule: https://wwtech.com.pl/2019/06/24/naprawa-otworow-gwintowanych/ Dobór optymalnej metody naprawy zależy m.in. od: rozmiaru nominalnego gwintu, materiałów śruby i korpusu, przyczyny zerwania lub zablokowania, ewentualnej deformacji, dalszego przeznaczenie gwintu (np. możliwość powiększenia) dostępu do miejsca Regeneracja rowka pod pierścień uszczelniający. Wykruszony fragment obrzeża został przez Klienta uzupełniony spoiną a naszą rolą była obróbka celem przywrócenia pierwotnego kształtu. Tym samym, małym nakładem pracy, została przywrócona funkcjonalność dużego, kosztownego elementu Planowanie – legalizacja powierzchni uszczelniających – połączenia kołnierzowe. Więcej na temat zakresu i wyposażenia w artykule: https://wwtech.com.pl/mobilna-obrobka-skrawaniem/wytaczanie-maszynami-przenosnymi/obrobka-kolnierzy/ Rozwiercanie/wytaczanie zniszczonych […]

Bardzo ważnym i odpowiedzialnym, ze względu na ekstremalne warunki pracy (nawet 540°C, 20-30 MPa), elementem układu zasalania parą, w turbinie parowej, są przepusty teleskopowe. Uszczelnienie składa się zwykle z zestawu uszczelek wielokrawędziowych uszczelniających współosiowe fragmenty rurociągu dolotowego. Powodem stosowania takiego rozwiązania jest przede wszystkim możliwość montażu kadłuba wewnętrznego w zewnętrznym, a także kompensacja rozszerzalności termicznej elementów. Tym razem zadanie polegało na wytoczeniu mocno wyeksploatowanych tulei na nowe średnice.O ile stacjonarna obróbka takiego elementu jest banalna, to zachowanie wymogów konstrukcyjnych obróbki w wersji mobilnej, łącznie z wzajemnym położeniem osi dwóch tulei, nie należy do najłatwiejszych zadań. Rys. Stan przed obróbką. Wyraźne wypłukania (głębokość ok. 0,5-0,7 mm), odpowiadające położeniu uszczelek wielokrawędziowych. Rys. Jedna z tulei po obróbce.

Zakończyliśmy pracę przy modernizacji turbiny gazowej, gdzie naszym zadaniem były m.in. bardzo trudne wiercenia pod elementu ustalające kadłubów. Problemem, z którym musieliśmy się zmierzyć to trudna pozycja wiercenia – na krawędzi pomiędzy dwoma różnymi materiałami, z uskokiem lub wiercenie do połówki starego otworu. Ponieważ otwory były rozmieszczone na obwodzie, część z nich była również wiercona w pozycji pułapowej. Schemat wiercenia i przykładowy wygląd otworu przed wierceniem Wiercenie w pozycji pułapowej Gotowy otwór oraz otwór zakołkowany. Punktowanie pod nowy otwór

Zatarcie tarczy oporowej łożyska oporowego to duży problem dla właściciela urządzenia. Jednakże i takich wypadkach możliwa jest regeneracja bez demontażu wirnika, co jak wiadomo jest kosztowne i czasochłonne. W tym celu opracowaliśmy urządzenie do toczenia i szlifowania tarcz oporowych a także innych powierzchni czołowych na wałach i wirnikach turbin, bez demontażu. Poważnym utrudnieniem, wymagającym uwzględniania w regeneracji tarczy oporowej są zawsze lokalne utwardzenia powierzchni, spowodowane wzrostem temperatury na skutek tarcia – przyczyny uszkodzenia. Zwykle wymagania co do jakości powierzchni i odchyłek kształty tar oporowych są bardzo wysokie, stąd kilkuetapowa technologia regeneracji. Zdj. Tarcza oporowa po demontażu łożyska oporowego. Ciemny kolor to obszar przytarcia. Zdj. Ta sama tarcza po pierwszym przejściu. […]

Nasz Klient podjął decyzję modernizacji połącznia śrubowego kołnierzy płaszczyzny podziału turbiny.W miejsce tradycyjnego połącznia ze szpilkami wkręconymi w dolną połówkę kadłuba, postanowiono wykonać otwory przelotowe o nieco większej średnicy niż rozwiązanie pierwotne. W pierwszym kroku, z uwagi na kształt odlewu, należało wykonać analizę wykonalności – w tym celu wykonano skanowanie 3D kołnierzy ze szczególnym uwzględnieniem promieni przejścia w obło kadłuba. W efekcie powstał trójwymiarowy model fragmentu kadłuba w obrębie planowanej modernizacji. Na tymże modelu zasymulowano otwory wraz z podtoczeniami pod nakrętki, co pozwoliło określić pozostałą grubość ścianki kadłuba/kołnierza. W wyniku tych czynności określono, które otwory mogą zostać zmodernizowane. Dalsze czynności – wytoczenie otworów i zabieleń pod nakrętki od spodu kołnierza […]

  Awaria układu olejowego może mieć poważne następstwa. W tym wypadku, czopy łożyskowe uległy bardzo poważnemu uszkodzeniu. O tyle jednak nietypowe, że rysy, spowodowane zatarciem w suchym łożysku miały ponad 2 mm głębokości. Naprawa polega na toczeniu a następnie honowaniu powierzchni czopa. W tym wypadku, ze względu na głębokość rys trwało to kilka dni. Więcej na temat takich obróbek: https://wwtech.com.pl/2020/02/04/toczenie-bebnow-walow-i-czopow/